Тест 21122

ВАЗ приступил к конвейерной сборке хэтчбеков ВАЗ-2112. Не все они покидают ворота завода в комплектации, которая задумывалась изначально. Типичный пример — ВАЗ-21122. Хэтчбек ВАЗ-2112 встал на конвейер последним в семействе "десятки". В оснащение модели должны были войти 1,5-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 94 л.с. при 5600 мин-1, стильный спойлер на двери багажника, а также расширенный список дополнительного оборудования в "стандарте". Все это дистанцировало бы автомобиль от остальных "десяток" и представило его в наиболее выгодном свете. Планы пока не осуществились в полной мере. На заводе никак не могут довести до ума "16-клапанник" и создать условия для его сборки в нужных количествах. И со спойлером все оказалось не так просто — сложность формы повлекла проблемы с его изготовлением. В Тольятти пошли на компромисс: на часть машин решили устанавливать менее мощный двигатель ВАЗ-2111 (76 л.с. при 5600 мин'1) и аэродинамический элемент попроще. Так родился ВАЗ-21122. Суть автомобиля изменилась в корне. Из "спортивного" хэтчбека (как было задумано) он превратился в респектабельную "девятку", превосходя ее по потребительским качествам, но уступая по остроте ощущений при вождении. У нового хэтчбека более просторный и комфортабельный салон. Заднее сиденье раскладывается в соотношении 2:3. Увеличено багажное отделение (450 л против 370 л). Под его открытой дверью можно стоять в полный рост. "Ступенька" бампера хотя и заставляет приподнимать поклажу для погрузки в багажник, но не так высоко, как на "девятке". А вот в ходовых качествах (динамике, управляемости) 122-й проигрывает. В этом плане он практически ничем не отличается от "десятки". Высокий крутящий момент на низких оборотах двигателя ВАЗ-2111 сделал хэтчбек более пригодным для езды в городской толчее, чем для "оттяжки" на шоссе. Мягкость подвески и потеря остроты в рулевом управлении также склоняют к спокойному стилю вождения. Утрату спортивного имиджа усугубляет и то, что передаточные числа КП слишком близки. Особенно это касается четвертой и пятой передач. Одна из них (четвертая) становится просто лишней. Проще сразу перейти с третьей на пятую, что отмечают и заводские испытатели. Поездив на ВАЗ-21122, мы обнаружили, что это совсем другой хэтчбек, нежели тот, с которым мы знакомились три года назад. За рубежом псевдоспортивным исполнениям отводится особое место в модельном ряду. В большинстве случаев они представляют собой трехдверные хэтчбеки с достаточно жесткой подвеской и острым рулевым управлением, снабженным гидроусилителем; с довольно мощными моторами (1,6-2литра; 143-180л.с.); подчас с шестиступенчатыми коробками передач. А вот в каком, собственно, качестве воспринимать новый тольяттинский хэтчбек? Вероятнее всего, как еще одну машину с "альтернативным" кузовом в семействе "десяток", но никак не спортивную модель.